NICE L-BAR R10 UNITÉ CENTRALE POUR BRAS JUSQU'À 9 m dans un boîtier en acier inoxydable
La barrière électromécanique, en tant qu'élément de contrôle d'accès, est idéale pour tous les parkings surveillés, les universités, les administrations, les copropriétés et autres sites industriels. La construction robuste des barrières NICE les rend adaptées à un usage intensif et garantit jusqu'à un million de cycles. La conception modulaire des bras et le grand nombre d'accessoires supplémentaires permettent d'adapter de manière unique la barrière NICE à un lieu d'installation spécifique.
PARAMÈTRES
- longueur maximale du bras 9 m
- intensité de travail : 150 cycles/h
- temps d'ouverture minimum : 8 s
- fonction maître/esclave - fonctionnement synchrone de deux barrières côte à côte
- ''HP SbS'' – wejście Krok po Kroku ''High Priorit''
NOUS LIVRONS
- moteur à réduction 24 V avec boîtier en acier inoxydable
- centrale de commande BCU1
- support pour la fixation du bras ovale
- ancrages et plaque de base
Unité centrale Nice L
-BAR permet d'installer un bras d'une longueur maximale de 9 m. Le moteur 24 V avec encodeur d'une puissance de 160 W dispose d'un couple de 400 Nm.
La centrale de commande intégrée BCU1 avec technologie Bluebus ne dispose pas de détecteurs de boucle intégrés en usine Dans la prise du récepteur radio se trouve un jeu de commutateurs Dip-Switch (réglés en usine) qui adaptent les caractéristiques de la centrale au modèle de barrière dans lequel elle est installée.
Nice L-BAR R10 barrière électromécanique jusqu'à 9m
CARACTÉRISTIQUES DISTINCTIVES DES BARRIÈRES NICE
DURABILITÉ ET FIABILITÉ
Structure en acier, ressorts d'équilibrage résistants, bras de section elliptique résistants aux vents violents.
SÉCURITÉ
Dans le boîtier de l'unité centrale, des supports spéciaux en option permettent d'installer des cellules photoélectriques pour sécuriser la zone située directement sous le bras de la barrière en fonctionnement. Pendant le fonctionnement, la centrale contrôle le courant consommé par le moteur et, en cas de détection d'un obstacle, elle arrête immédiatement le mouvement et exécute la réaction programmée, par exemple (recul, recul court, arrêt). En option, le bras peut être équipé de bandes de protection en caoutchouc rouge ou d'une bande résistive (8,2 KOhm).
ÉCONOMIQUE ET TOUJOURS PRÊT À FONCTIONNER - ALIMENTATION
En standard, l'entraînement est alimenté en tension 230 V. Il est également possible d'utiliser le système SOLEMYO en option. Dodatkowy akumulator PS224 zapewnia zasilanie awaryjne w przypadku przerw w dostawach energii elektrycznej przez co szlaban ''zawsze pracuje''. W stanie spoczynku centrala ogranicza pobór energii przechodząc w tryb ''Stand by''
PROGRAMMATION ET ENTRETIEN
Des zones séparées dans le boîtier pour l'électronique et la mécanique facilitent considérablement l'utilisation de l'entraînement. La centrale de commande est située dans la partie supérieure de la barrière, ce qui permet à l'installateur d'accéder facilement aux réglages et aux connecteurs.
La fonction d'autodiagnostic détecte les dysfonctionnements de la barrière et détermine le type d'erreur à l'aide de clignotements de la lampe.
La centrale de commande modulaire intégrée BCU1 conserve tous les avantages des technologies BLUEBUS et Opera. Posiada wcześniej nieznane ''HP SbS'' – wejście Krok po Kroku ''High Priority'', dzięki któremu uzyskujemy możliwość przypisania mu jednej z 18 różnych funkcjonalności. De plus, il est possible de contrôler une centrale verrouillée.
La centrale est équipée des boutons OPEN, CLOSE, d'un grand bouton de programmation pratique et d'un écran à 3 segments situé au-dessus.
La sortie d'alimentation 24 VDC avec une charge admissible de 500 mA est également clairement indiquée, ce qui offre de nombreuses possibilités d'alimentation de divers accessoires.
Le BCU1 est équipé de fins de course sous forme de butées mécaniques isolées de la masse du système à vis .
Voici quelques fonctions utiles :
- réglage de l'angle d'ouverture avec une précision de 1°
- réglage du ralentissement en fin d'ouverture
- réactions supplémentaires en cas d'alarme sur la photo : par exemple arrêt et recul, arrêt et recul court, arrêt momentané
- détermination des heures d'autorisation des pilotes de commande
